В горсовете обсудили светофоры, аварийность и интеллектуальную транспортную систему.
В декабре на заседании комитета по транспортной инфраструктуре Омского городского совета говорили про новые светофоры и не только.
Заместитель директора департамента городского хозяйства Асхат САБИТОВ рассказал, что в текущем году в Омске в рамках регионального проекта «Безопасность дорожного движения» было обустроено и введено в работу 5 светофорных объектов: на перекрестках улиц Донецкая – Краснознаменная, Мельничная – 1-я Казахстанская – 2-я Казахстанская, Новокирпичная (на остановке «Мини-рынок»), Вавилова – Кемеровская, пр. Космический. Кроме того, за счет бюджета города в октябре 2025 года установили светофорный объект на Русско-Полянском тракте на перекрестке, ведущем к поселку Мелиораторов.
В текущем году на установку дорожных знаков в бюджете было предусмотрено 10 млн рублей. В итоге в Омске появилось около 2 тыс. дорожных знаков: 1345 – новых, 691 был заменен из-за дефектов.
Когда глава комитета Юрий АРЧИБАСОВ заметил: «Давайте не будем превращать Омск в светофорный город», – и попросил рассказать о принципах установки новых светофорных объектов, к беседе подключился директор департамента транспорта Вадим КОРМИЛЕЦ. Он перечислил, сколько ДТП происходило в тех местах, где в этом году установили светофоры. В частности, на перекрестке Мельничная – 1-я Казахстанская – 2-я Казахстанская очаг аварийности наблюдался два года: в 2023-м там произошло 6 ДТП (9 человек пострадало, один погиб), в 2024-м – 8 ДТП (11 человек пострадало).
– Есть здравый смысл в ваших словах, что не надо превращать Омск в город сплошных светофоров, но при этом надо отметить: светофоры – мера вынужденная. Светофорные объекты в подавляющем большинстве случаев устанавливаются в очагах аварийности, – отметил Вадим КОРМИЛЕЦ и продолжил: – При растущей интенсивности избавиться от ДТП можно лишь двумя способами: разделить транспортные и пешеходные потоки либо в пространстве (внеуличные пешеходные переходы, транспортные развязки), либо во времени. Последнее позволяет сделать светофор. Другого выхода нет.
– А еще скоростной режим, – заметил Юрий АРЧИБАСОВ и уточнил: – А там, где устанавливали светофоры на аварийных участках, анализ проводился? Они реально работают?
– Не хочу обманывать: есть очаги аварийности, которые уходят, а потом через год – два опять проявляются. Опять нужно разбираться в причинах. Для сравнения. В 2012–2015 годах наиболее аварийным участком в Омске (16 ДТП в течение года) являлся пешеходный переход на остановке «Госпиталь» перед администрацией города. На сегодняшний день рекордсмены – очаги аварийности, где в год происходит 5–6 ДТП. То есть работа по установке светофорных объектов все-таки нивелирует опасные условия и позволяет сокращать аварийность и смертность в ДТП. И снижение скорости, о которой вы говорите, очень действенная мера, – признал Вадим КОРМИЛЕЦ.
– Выводы, которые делает Вадим Геннадьевич, основаны на статистике. В городе 9 из 10 ДТП с пострадавшими происходят именно на перекрестках. Именно отсюда вывод, что надо разделять потоки либо в пространстве, либо во времени, – влился в обсуждение темы заместитель мэра Омска Владимир КУПРИЯНОВ.
Новый депутат Омского городского совета Дмитрий ШАРУШИНСКИЙ (на фото) поинтересовался у представителей мэрии:
– В советское время была практика создания системы «Зеленая волна», когда при соблюдении скоростного режима ты имеешь возможность не останавливаться на «красный». В нашем городе что-то предпринимается для реализации этого плана?
Пояснения ему дал Вадим КОРМИЛЕЦ. Он сообщил, что сегодня в Омске реализацией проекта интеллектуальной транспортной системы (ИТС) занимается Управление дорожного хозяйства Омской области.
– В этом году завершаются работы по устройству первого этапа. Многие видели в прошлом году и этим летом, как в проезжую часть врезались индуктивные рамки и выводились к светофорам. По контракту в договор включены 72 самых крупных светофорных объекта Омска, – пояснил ситуацию Вадим КОРМИЛЕЦ и сделал краткий экскурс в историю вопроса: – «Зеленая волна» в Омске была обеспечена в конце 70-х годов прошлого века, потому что наш город стал опытным в реализации системы, которая впоследствии перед Олимпиадой-80 была реализована в Москве. А восстановлена «Зеленая волна» в 2013 году на ул. Красный Путь. Обеспечивалась она при той интенсивности движения на скорости 50–52 км в час. В результате время проезда от Телецентра в центр города в утренние часы пик было сокращено на 15 минут. Это значительный показатель. Но «Зеленая волна» работает в случае, если магистраль загружена на 60% от своих максимальных возможностей. На сегодняшний день в Омске таких центральных магистралей нет. Все перезагружены. Тем не менее новые способы регулирования движения – с использованием индуктивных рамок, интеллектуальных камер – позволяют обеспечивать повышение пропускной способности и в этих условиях.
Ранее репортаж был доступен только в бумажной версии газеты «Коммерческие вести» от 10 декабря 2025 года.
Фото © Максим КАРМАЕВ