На туристско-транспортном форуме обсудили глубины Иртыша от Китая до Карского моря.
В декабре в Омске прошел VII Международный туристско-транспортный форум «Отдых! Омск – 2025».
Транспортный потенциал Иртыша
На этот раз его темой стала главная водная артерия региона – «Иртыш: река дружбы, река развития». Сразу несколько площадок форума были посвящены логистическим возможностям Иртыша, взаимодействию трех стран, которые он объединяет. Участие в мероприятии приняли руководители регионов Республики Казахстан, а также делегация из Китая.
Пленарное заседание открыл губернатор Омской области Виталий ХОЦЕНКО:
— Река связывает три крупнейших государства Евразии: Россию, Казахстан и Китай. Иртыш – общее стратегическое преимущество, которое мы обязаны использовать на благо наших стран. В рамках форума предлагаю сосредоточиться на трех направлениях. Первое – логистика. Наша задача – приступить к возрождению полноценного судоходства с современной портовой инфраструктурой и превратить Иртыш в мощный международный транспортный коридор. Второе – это молодежное сотрудничество. Третье – культура. Через развитие туризма и культурно-исторических проектов мы сможем еще крепче связать наши регионы.
Могут ли сегодня суда ходить по Иртышу или глубина реки не позволяет это сделать – с таким вопросом модератор мероприятия заместитель председателя правительства Омской области Андрей ШПИЛЕНКО обратился к руководителю ФБУ «Администрация Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей» Роману ЧЕСНОКОВУ. Однако тот сначала сделал небольшую справку, касающуюся Иртыша, в частности, отметил, что Обь-Иртышский бассейн расположен в 11 субъектах России, а длина Иртыша составляет 7,2 тыс. км.
— Если взглянуть на карту, становится понятно, что этот речной путь является самым кратчайшим для перевозки различных грузов. В конце 80-х годов транспортный потенциал реки Иртыш достиг пика грузовых перевозок – около 30 млн тонн в год. Только порт Иртышского пароходства перевозил порядка 17-18 млн тонн в навигацию, а суммарный грузооборот водным транспортом между Россией и Казахстаном составлял более 1,2 млн тонн. После распада СССР и ослабления торгово-экономических связей между союзными республиками речной транспорт и инфраструктура оказались не до конца востребованными. В настоящее время средний навигационный объем, перевозимый водным транспортом по реке Иртыш, составляет более 1,7 млн тонн, – отметил Роман ЧЕСНОКОВ.
По большей части перевозятся тяжелые строительные материалы.
Объем перевозок грузов водным транспортом между Россией и Казахстаном ежегодно составляет более 200 тыс. тонн.
— Хотя наблюдается положительная тенденция, до уровня, достигнутого в советское время, нам еще далеко, – отметил ЧЕСНОКОВ и пояснил: – В настоящее время пропускная способность водных путей составляет около 40 млн тонн, что многократно превышает существующие перевозки водным транспортом.
Перевозки по Иртышу имеют резко выраженный сезонный характер, продолжительность навигации – 190 суток, т.е. полгода. Гарантированные глубины от границы с Республикой Казахстан до Омска около 160 см.
Загрузка причалов в Омске 30% от возможностей
Рассказал Роман ЧЕСНОКОВ и о флоте. Сегодня в Обь-Иртышском бассейне зарегистрировано чуть менее 6400 единиц транспортного флота. В рабочем ядре находится 4,5 тыс. средств, т.е. 70% от общего количества.
— Можно сказать, что есть резерв речфлота, который при необходимости можно ввести в эксплуатацию. Весь флот исходя из своих характеристик и пропускной способности позволяет осваивать как текущие, так и перспективные грузопотоки, – заверил Роман ЧЕСНОКОВ участников форума, представителей трех заинтересованных стран: России, Республики Казахстан и Китая.
На данный момент в Обь-Иртышском бассейне функционирует более 30 крупных портов и причалов, способных ежегодно перерабатывать 80 млн тонн грузов. Только в границах Омска расположены причалы, мощность которых в сумме составляет 25 млн тонн.
— В настоящее время загрузка причалов – менее 30% от их технических возможностей. С целью увеличения объема грузов, перевозимых водным транспортом, между Росморречфлотом и правительством Омской области подписано соглашение о сотрудничестве в сфере развития перегрузочных комплексов в ключевых портах Омской области, а также дан старт практической реализации дорожной карты по созданию мультимодальных центров в Омской области и ЯНАО, которые объединят водный, автомобильный и железнодорожный транспорт, будут способны осуществлять прием и обработку миллионов тонн грузов, – сообщил руководитель Администрации Обь-Иртышского бассейна. – Река есть, флот есть, инфраструктура имеется. Нужен груз, – резюмировал свое выступление Роман ЧЕСНОКОВ.
«А с чем связан тот факт, что загрузка всего 30% – с отсутствием инфраструктуры, причальных стенок, техники? Или мы настолько не показываем преимущества водных путей, что бизнес переориентировался?» – попытался, по его собственному признанию, повысить градус обсуждений Андрей ШПИЛЕНКО.
— Где мы потеряли груз советского времени? – перефразировал вопрос Роман ЧЕСНОКОВ. – По моему мнению, главная проблематика водных путей – это, конечно, сезонность. Нам очень трудно конкурировать и с железнодорожным транспортом, и с автомобильным. От двери до двери мы довезти не можем. Тут нужно государственно-правовое регулирование, чтобы грузопотоки перераспределяли и не рушили дороги тяжеловозами. Автодорога очень дорого стоит в отличие от реки. Она практически бесплатна. Все тяжелые грузы нужно везти по реке, чтобы не бить автодороги.
Павлодарская область вложила в расчистку Иртыша 40 млн долларов
Мыслями по развитию транспортной логистики на Иртыше на форуме поделился и Аким Павлодарской области Асаин БАЙХАНОВ:
— Для навигации между павлодарским и омским речными портами нет никаких сложностей и камней преткновения. Мы активно работаем, перевозим грузы. Но чтобы, как сказал Роман Александрович, повысить потенциал до 40 млн тонн или хотя бы до 20 млн тонн груза, нам необходимо удлинять этот маршрут. Мы по факту перевозим в Омск сыпучие строительные материалы. Практически 80% грузов – щебень, соль, пиломатериалы и другие строительные и промышленные материалы. Но основная масса – это щебень с высокой морозостойкостью, крепостью, который используется для строительства автомобильных дорог, железобетонных конструкций.
Асаин БАЙХАНОВ подчеркнул, что все заинтересованные стороны должны совместно работать и финансово вкладываться:
— Например, мы в Павлодарской области уже вложили в расширение русла, расчистку, дноуглубительные работы в общей сложности около 20 млрд тенге, что примерно около 40 млн долларов. Но на этом не останавливаемся. У села Павлодарское идут дноуглубительные и берегоукрепительные работы.
Этот пятилетний проект наши соседи начали еще в 2023 году. Однако изначально он был направлен не на развитие судоходства, а чтобы избежать заиливания Иртыша. По словам акима Павлодарской области, этот процесс сильно влияет на экологическую ситуацию, в том числе распространение гнуса и комаров. Он еще раз заверил участников форума, что в Павлодарской области глубина Иртыша достаточная для судоходства.
— Если путь продолжится до Омска и дойдет до северных морей, то это откроет большую альтернативу даже судоходству по Суэцкому каналу, – сделал заявление Асаин БАЙХАНОВ и пояснил: – Во-первых, сократит путь. Во-вторых, дорога, которая лежит по южной части нашего материка, небезопасна, там нередко случаются пиратские вылазки, грузы страдают. Короткая навигация – с апреля по ноябрь – немного нам мешает, но это природа, с ней ничего невозможно сделать. Особенно важно, что мы обеспечиваем низкую стоимость перевозки. В экономике не бывает ничего бесплатного, это понятно, но под конкурентоспособностью я подразумеваю три вещи. Первая – стоимость перевозки груза на одну тонну или один контейнер. Второе – ее длительность, потому что бизнес всегда заинтересован доставлять быстрее. И третье – это безопасность данного канала.
ЯНАО загрузит омские домостроительные комбинаты работой
На вопрос модератора форума, готовы ли северные регионы удлинять транспортный путь от Омска по Иртышу, заместитель губернатора ЯНАО Александр ПОДОРОГА ответил вопросом:
— А вы когда придете? Когда мы вас дождемся с нашей инфраструктурой, с нашей возможностью сопровождать ваши грузы в самые короткие сроки?!
Он сообщил, что губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий АРТЮХОВ запланировал в короткие сроки построить на Ямале 1 млн кв.м жилья:
— 1 млн кв.м снесенного ветхого аварийного жилья для Ямала – это очень много. Огромная работа, которая была в этом году завершена. Мы все – строители, дорожники – выдохнули, но на следующий день Дмитрий Андреевич сказал, что мы приступаем к реализации следующего миллиона жилья. И когда мы в рамках решения этого вопроса стали думать о строительстве домостроительного комбината, который в советское время был на территории региона в городе Надыме, стали рассчитывать затраты и возможности, то пришли к единому мнению, что загрузим все омские домостроительные комбинаты, и основная часть комплектов будет идти из Омска. И когда считали, то выстроили очень правильную логистику. Мы берем короткий участок навигации. Сделаем все, чтобы и домостроительные комбинаты в Омске, и наши территории, которые принимают эти грузы, работали синхронно, и мы за летнюю навигацию вывозили все, что нам необходимо для строительства в зимний период. Мы это сделаем. А сегодня я узнал, откуда в Омске щебень (смеется). Спасибо за международную кооперацию и сотрудничество!
Александр ПОДОРОГА объяснил ситуацию с глубинами, с которой придется столкнуться тем, кто ищет путь к Северному Ледовитому океану:
— У нас есть так называемый Надымский Бар, где наклонная волна, т.е. вода из Северного Ледовитого океана, то приходит в Обскую губу, то уходит, и глубины становятся то меньше, то больше. И нам, чтобы понимать – вкладываться ли в увеличение глубины, знать, насколько готовы грузы идти к нам. Сопоставление экономических затрат между вложением в дноуглубление и тем объемом грузов, который мы можем получить, дает нам экономику.
Он напомнил, что в городе Лабытнанги сегодня создается большой мультимодальный комплекс для перегрузки контейнеров, который позволит и бизнесу, и туризму более активно развиваться.
Мы вам щебень, а вы нам?
После его выступления слово снова взял Асаин БАЙХАНОВ и заметил, что рад, что в ЯНАО будет строиться 1 млн кв.м жилья.
— Это означает, что у нас примерно около 1 млн тонн щебня будут покупать. Я уже посчитал, что много работы ожидается у щебеночных заводов Павлодарской области. Обрадовался. Просто думаю: когда щебень привезем, что будем оттуда доставлять, не идти же пустыми, – лукаво заметил Асаин БАЙХАНОВ.
Он кратко, но ярко представил Павлодарскую область в цифрах: там производят 100% всего алюминия Казахстана, 60% угля, 42% электроэнергии страны, 58% всех ферросплавов и выращивают каждый третий килограмм картофеля и моркови, который попадает на стол казахстанцев.
В заключение пленарного заседания Виталий ХОЦЕНКО подвел итоги, но начал с шутки:
— Асаин Куандыкович (БАЙХАНОВ), когда выступал Александр Александрович (ПОДОРОГА), тихо заметил: «По-моему, он с нами торгуется». И это неплохо, потому что в торговле выстраиваются отношения, дружба, партнерство. С одной встречи мы с вами Иртыш не раскачаем. Надеемся, что в следующий раз и китайские коллеги подключатся к разговору.
Губернатор напомнил, как летом 2025 года делегация Омской области по Иртышу добралась до Павлодара. В 2026 году планирует посетить КНР, пообщаться на тему грузооборота по Иртышу.
— Если честно, мы очень рассчитываем на китайские грузы. Надо претендовать на глобальные маршруты, – отметил глава региона и добавил еще немного цифр: – В советское время по Иртышу только в Омскую область ввозилось свыше 15 млн тонн груза, а сегодня – всего 400 тыс. тонн. Если в полной мере задействовать потенциал реки, я уверен: сократятся затраты на транспортировку и увеличится объем грузоперевозок.
Ранее репортаж был доступен только в печатной версии газеты «Коммерческие вести» от 24 декабря 2025 года.
Фото © Максим КАРМАЕВ