Помехами метрострою он назвал "болтунов-теоретиков с идеей скоростного трамвая" и недостаток финансирования
Сайт "За Мостовик" публикует воспоминания бывшего гендиректор НПО "Мостовик" Олега ШИШОВА и его рассуждения на разные темы. Очередная глава еще не написанной "Исповеди" посвящена истории омского метро — субъективной, как и положено произведению такого жанра. Рассуждения Олега ШИШОВА о причинах "торможения" с началом строительства и на разных его этапах схожи с версией бывшего губернатора Леонида ПОЛЕЖАЕВА. В частности, виновниками и на старте, и на финише метро оказываются некие популисты с тайными целями.
"Проект 1-ой линии метрополитена в г. Омске от ст. Рабочая до ст. Заречная длиной 11,6 км был утвержден постановлением Госстроя России № 18-3 от 16.02.1993 г. в объеме строительства первоочередного участка от станции "Рабочая" до станции "Маршала Жукова" протяженностью 6,76 км, с шестью станциями, электродепо и инженерным корпусом. Проектирование было начато, выделены лимиты и на строительство, — пишет ШИШОВ. — Но в канун перестройки нашлись болтуны-теоретики, выступившие с идеей скоростного трамвая. Эти идеи опирались на желание заявить о себе, "поумничать" и не имели даже какого-то поверхностного анализа и проработок".
Сейчас, да и тогда было известно, что против той концепции метро выступали архитекторы, транспортники и общественники. Завершается глава намеками уже на других "теоретиков", предлагающих использовать вместо метро скоростной трамвай: "Мне почему-то кажется, что за этими действиями скрываются более алчные планы. Во-первых, поживиться на поставках трамваев. А во-вторых – множество дорогих земельных участков, которые кому-то не дают спокойно мимо них ездить на своих крутых авто. Тут тоже можно много и быстро "срубить" денег. Но для этого нужно похоронить строительство метро. И банкротство "Мостовика", о котором я ещё надеюсь написать в своей "Исповеди", для них кстати. Или, как минимум, согласовано", — обещает новые откровения автор, как бы соглашаясь с тем, что строительство транспортных объектов — это способ "срубить денег".
О своих целях "перехвата" строительства метро он, кстати, тоже пишет (кроме заботы о развитии региона и мегаполиса): "Я находился в постоянном поиске строительных объемов. А тут объект "длиною в жизнь". В Москве в 1931 году начали и еще долго будут строить".
Воспоминания Олега ШИШОВА полны различных изюминок и деталей, характеризующих как автора, так и омскую власть и личности, в разные годы причастные к ней. Эпизод с вывозом Геннадия КОПЕЙКИНА в тоннель со смятыми балками для убеждения в выделении финансирования читается с не меньшим интересом, чем описание встречи с "бандитской крышей" первых строителей метро, тайного выкупа их проходческого щита или напоминание о легкости, с какой губернатор и "метростроители" меняли Генплан города и резервировали городские земли.
Фото © ЗаМостовик
