От Омского аэропорта требуют арендную плату

С миру по нитке

Когда стало окончательно ясно, что строительство муниципального аэропорта Омск-Федоровка затягивается на неопределенное время, встал вопрос о том, что существующий аэропорт не соответствует жестким правилам приема и отправки международных авиарейсов. Прежде всего необходимы были специальные посты таможни и пограничников, отдельный проход пассажиров на посадку и выполнение ряда других условий.

Было принято решение построить рядом с аэровокзалом отдельное здание международного сектора. А деньги на строительство взяли с пассажиров. 5 апреля 1995 года городской Совет ввелспециальный сбор со всех улетающих из Омска размере пяти тысяч неденоминированных рублей за каждый купленный авиабилет. Средства поступали на специальный счет городского бюджета. Использовало их ООА «Омский аэропорт», но обязывалось ежемесячно отчитываться перед городским финансовым управлением о расходовании средств.

Летом 1997 года терминал был построен и постановлением мэра Омска передан на баланс ОАО «Омский аэропорт». Однако, в регистрационном удостоверении, выданном БТИ аэропорту, не было указано чьего-либо права собственности на этот объект.

Потом — суп с котом

В то же лето 1997-го аэропорт решил передать городу жилье, стоящее на его балансе. По закону его требовалось предварительно капитально отремонтировать, а потом уже передавать. Но, понятно, ни о каком ремонте речь не шла. В качестве некоего эквивалента этих несделанных работ руководитель ОАО «Омский аэропорт» Сергей КРУГЛОВ предложил передать муниципалитету здание гостиницы с рестораном «Старт» и только что возведенный международный терминал. Последний — с пометкой, что сам факт передачи произойдет после введения в строй Федоровки.

Но здесь запротестовала прокуратура. Она обнаружила, что г-н КРУГЛОВ собирается передать городу сооружение, построенное на деньги, собранные с омичей. Проверка показала, что лишь около 30% необходимых для строительства средств внес сам аэропорт. Так что речь могла идти только о передаче этих самых 30%. Кроме того, 1 273 тысячи днм. рублей было истрачено акционерным обществом без согласования с администрацией Омска неизвестно на что.

4 марта 1998 года горсовет вынес решение принять от ОАО «Омский аэропорт» лишь его долю в международном терминале, и 28 августа БТИ выписало регистрационное удостоверение на объект недвижимости по праву муниципальной собственности. Ни о каком дополнительном условии передачи этой доли потом — после строительства Федоровки речи уже не шло. Сергей КРУГЛОВ решению депутатов не противился и в арбитражный суд с протестом не обращался.

Отдай мое сало

Прошло пять лет. Все эти годы Омский аэропорт безвозмездно пользовался муниципальной собственностью, получая неплохую прибыль и не платя ни рубля аренды.

Но 12 сентября 2003 года мэр Омска Евгений БЕЛОВ передал международный терминал в доверительное управление авиакомпании «Омскавиа», на что есть соответствующий договор. 29 октября учреждение юстиции по регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с нимподтвердило права муниципалитета на данный объект, выдав свидетельство о государственной регистрации. 10 ноября оно зарегистрировало обременение в виде доверительного управления объектом.

Генеральный директор авиакомпании «Омскавиа» в качестве управляющего терминалом официально сообщил Сергею КРУГЛОВУ об инвентаризации на вверенном ему объекте. С этого и начались все омские и не омские публикации. Руководитель аэропорта отказался пропустить инвентаризационную комиссию на территорию аэропорта. И пытается задействовать для давления на мэра Омска свои неплохие связи в московских министерствах. Но в арбитражный суд с протестом на данный момент почему-то пока не обратился. Хотя, казалось бы, это самый прямой путь для отстаивания своих прав. Омскавиа в свою очередь направило письмо в прокуратуру с просьбой выяснить, куда же девались в 1997 году неучтенные 1 273 тысячи днм. рублей.

Понятно, что за всей этой историей стоит попытка авиакомпании уйти от дорогих услуг монополиста. За регистрацию каждого пассажира аэропорт берет с авиаперевозчика 150 рублей. Кроме этого приходится платить за багаж, досмотр, сопровождение, подвоз пассажиров, подвоз бортпитания и так далее. Все это выливается в приличную сумму. Плюс к этому отношения Сергея Федоровича и Евгения Степановича на протяжении всех лет после разделенияединого авиаотряда никак нельзя назвать теплыми.

Конечная цель авиакомпании во всем этом действе — реконструировать международный терминал и поставить там свою стойку регистрации, полностью отделившись таким образом от все дорожающих услуг аэропорта. При этом заместитель гендиректора Омскавиа Владимир ГАФАРОВ утверждает: «Мы не собираемся изгонять из терминала сотрудников ОАО „Омский аэропорт“ и готовыс ними работать, но в рамках новых правил».

В Омскавиа справедливо считают, что закон на их стороне и в ближайшее время они займут терминал не только де-юре, но и де-факто. Ну а пока доверительный управляющий предложил аэропорту ежемесячно вносить в городской бюджет за 2 322,7 кв. м площади терминала около двух миллионов рублей ежемесячно. Стоимость каждого квадратного метра была рассчитана строго по методике департамента недвижимости города Омска.