И актуализировать сведения о дорогах города.
На заседании комитета по вопросам транспортной инфраструктуры Омского городского совета в июле председатель Контрольно-счетной палаты города Омска Александр КЛЮХИН рассказал о проверке департамента транспорта на предмет доходов и платежей, уплаченных в целях возмещения вреда, причиняемого дорогам города тяжеловесными транспортными средствами.
Он напомнил, что движение тяжелого транспорта в городе допускается при наличии спецразрешений. За что идет уплата госпошлины. С 2023 года госпошлина поступает в федеральный бюджет, а ранее было по-другому.
— В 2022 году, когда эти платежи еще нам поступали, мы получили в бюджет города порядка 4 млн рублей. Что касается возмещения вреда от тяжеловесного транспорта, то вся плата поступает владельцу автомобильной дороги, т.е. в бюджет города. Штраф же за нарушение правил движения тяжеловесного транспорта будет поступать в субъект. Так разделено, – отметил Александр КЛЮХИН и рассказал: – Когда мы анализировали поступления городов-миллионников, увидели, что в 2022 году город был на первом месте: в Омск поступило 14 млн рублей, в Новосибирск – почти 5 млн рублей, в Красноярск – 1,8 млн рублей, в Уфу – 1,7 млн рублей. А в Перми и Челябинске – вообще ноль! Омск был лидером. Но в 2023-2024 годах поступления начали сокращаться. В Омске в 2023 году сократились в два раза – до 7 млн рублей и в 2024-м – до 6 млн рублей. При этом в 2025 году поступления увеличились до 13,5 млн рублей, но уровня 2022 года мы не достигли.
Одной из причин такого падения КСП считает то, что в 2022-2024 годах порядок выдачи спецразрешений, полномочия органов постоянно менялись: в 2022 году спецразрешения выдавались на бумажных носителях департаментом транспорта, а с 1 ноября 2023 года – в электронном виде Федеральным дорожным агентством «Росавтодор».
— С 1 марта 2024 года выдача спецразрешений, подача заявлений, установление маршрута движения осуществляется в федеральной системе выдачи спецразрешений и расчет суммы платы в счет возмещения вреда так же – на основании заявления владельца транспортного средства и сведений, которые вносят владельцы дорог. Они передают информацию об автомобильных дорогах (технические характеристики, габариты, весовые параметры) и осуществляют функцию по администрированию платы в счет возмещения труда, а также собирают информацию о дорожных знаках, – отметил Александр КЛЮХИН. – По состоянию на апрель 2026 года сведения в федеральную систему об автомобильных дорогах по городу Омску внесены на 42%. Также хотим отметить, что нет порядка актуализации сведений об автомобильных дорогах.
Председатель КСП города отметил, что на дорогах Омска пункты весового и габаритного контроля – и стационарные, и автоматические, и передвижные – не установлены.
— В связи с этим можно сказать, что весовой контроль транспортных средств на территории города не осуществляется. При этом факты перевозки подрядными организациями грузов с превышением допустимой массы транспортных средств устанавливались КСП Омской области, в частности, в отношении подрядчиков, выполняющих работы по ремонту автомобильных дорог. Сегодня заявители на выдачу спецразрешений самостоятельно определяют и указывают в программе массу перевозимого груза, и никто не мешает им указать ее в пределах установленных допустимых значений. В связи с чем платы за возмещение вреда не будет. При этом фактический вес проверить невозможно ввиду отсутствия пункта весового контроля, – отметил КЛЮХИН.
КСП города Омска запросила информацию о наличии пунктов весового контроля в других городах-миллионниках и выяснила, что они есть только в двух: один автоматизированный – в Волгограде и восемь передвижных – в Красноярске.
Александр КЛЮХИН рассказал, что сегодня автоматический пункт весового контроля стоит от 66 млн рублей, а передвижной – 8-9 млн рублей. В конце выступления он озвучил предложения КСП города: разработать порядок актуализации сведений по автодорогам и рассмотреть возможность организации передвижных пунктов контроля.
— Вряд ли мы это сделаем. У нас не позволяют территории, – заметил относительно последнего предложения председатель комитета по вопросам транспортной инфраструктуры Юрий АРЧИБАСОВ.
Председатель КСП города Омска отметил:
— Также предлагаем рассмотреть (как способ дисциплинирования подрядчиков) добавление в контракты на выполнение подрядных работ требований к подрядчику по использованию автотранспорта, не превышающего допустимые массы транспортных средств.
Юрий АРЧИБАСОВ невесело заметил:
— Не все в наших силах. Наша задача – сохранить дороги, а для этого надо установить контроль за весогабаритными машинами. А для этого приобрести комплексы, создать условия. Про заездные карманы мы уже неоднократно говорили... На сегодняшний день этого нет.
На этом обсуждение темы завершилось.
Ранее репортаж был доступен только в печатной версии газеты «Коммерческие вести» от 15 июля 2026 года.
Фото © Максим КАРМАЕВ
