«Омскоблавтотранс» погряз в долгах

Сейчас наступает холодный период, не много людей сталкиваются с форс-мажорными обстоятельствами,просто оказавшись без копейки в далеке от дома.А водители автобусов сославшись на видео-камеры нихатят себе проблем.

А зря Тамара не прозвучал волшебный баритон))) А что гидроузел... ну смоет его половодье. Так и до Федоровки можно допропадать, там уж точно пропасть и забвение.

Существует обязательная нагрузка на обслуживание отдаленных деревень и слабонаполняемые маршруты?Нужно четко понимать, что нужно 1. Перетрясти маршруты и сеть с целью максимально соединить в одном маршруте точки на которых пасажиропоток от А до Б высокорентабельный а от Б до С слабо.В тех случаях когда такое не возможно использовать схему другую.Высокорентабельные маршруты сами себя содержат и дают прибыль, а низкорентабельные попадают в дотационную категорию с особым контролем и постоянным мониторингом.После 1 -2 месяцев работы анализируется ситуация и корректируются маршруты и их график.Подвижной состав Омскоблавтотранса а он фактически состоит из старых автобусов работающих на бензине(дизельные мы не рассматриваем пока здесь) должен в короткие сроки быть переведен на сжиженный углеводородный газ!Все сельские предприятия в районах занимающиеся перевозкой уже лет 10 на голубом топливе которое стоит на 50% дешевле бензина ну и соответственно дотации из бюджета на ГСМ будут на 40% меньше из расчета что голубого топлива расходуется на 10% больше чем бензина.Огромный плюс что у предприятия есть своя ремонтная база.Обслуживание и ремонт транспорта обходятся ОЧЕНЬ дорого и однозначно нужно развивать материально техническую часть и с ней конечно особенно учет!!!Предприятие имеет возможность дополнительно оказывать услуги по ремонту и техобслуживанию сторонней ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ, продажу запчастей,осуществлять услуги по проведению технического осмотра, мойку автотранспорта в дневное время,смежные услуги страхования и т.д. что позволит содержать персонал ремонтных мастерских и дополнительно зарабатывать де

Прав Губернатор! Ох как прав! А то что получается? Валят и валят всё на Дубровина! Будто он конь! А он вовсе не конь! С утра до заката на Гидроузле пропадает! Некогда ему транспортом заниматься!

Облавтотранс по определению уже не может быть прибыльным предприятием,т.к. вынуждено закрывать маршрутную сеть области по всем «неинтересным» маршрутам, чтобы люди не остались отрезанными от мира. А в данный момент с генеральным директором Желтоноговым, который и как главный инженер толковым не был, шансов у предприятия нет. Все кадры почищенные в 13-15 году опять вернулись на предприятие. Морально-устаревшее предприятие, и такое же руководство(((