В стране серьёзно встал вопрос о безопасности полётов.
Вчера, 7 февраля, в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоялась пресс-конференция на тему «Рекорды авиакатастроф: как санкции ударили по безопасности полётов в России?».
По подсчётам СМИ, только за первые две недели января произошло около 10 воздушных инцидентов. Однако глава Росавиации уверен, что запрет на поставки в РФ запчастей для самолётов, с его точки зрения направленный на уничтожение нашей авиации, этой цели не достигнет.
Эксперты отрасли, впрочем, настроены далеко не столь оптимистично. Вице-президент профсоюза лётного состава России Олег БУЛЕНКОВ посетовал, что проблем, которые обнаруживаются при расследовании авиационных происшествий, столько, что о них можно говорить сутками:
– Воздушное законодательство, регулирующее безопасность полетов, как таковое у нас не существует, «появляясь» только во взаимодействии с другими правовыми полями: трудовым, страховым, пенсионным, уголовным и так далее. Если коротко, плохое состояние безопасности полётов упирается в три вещи: некомпетентность, отсутствие полноценной ответственности и боязнь говорить правду. К сожалению, здоровая и абсолютно обоснованная критика воспринимается как желание что-либо или кого-либо опорочить. А для безопасности полётов это просто убийственно.
Андрей ПАТРАКОВ, основатель сервиса по обеспечению безопасности полётов RUNAVIA, подтвердил, что в авиаотрасли имеют место серьёзные проблемы. По озвученным им данным, с 2000 по 2021 год Россия поставила мировой антирекорд по количеству авиакатастроф и погибших в них людей, обогнав даже США:
– Система безопасности полётов в том виде, какой её рекомендует выстраивать Международная организация гражданской авиации, у нас не существует и практически не существовала в нормальном виде со времён Советского Союза: у нас нет единого органа, который непосредственно отвечает за безопасность полётов в стране.
Эксперт уточнил, что российский авиапарк на 80% с лишним, а по некоторым оценкам, и на 90% – неотечественный:
– Самолёты не только иностранного производства, но и зарегистрированы за рубежом. Даже на внутренних рейсах из российского на борту были только пассажиры, экипаж и топливо. Эта ситуация привела к тому, что последние 15 и даже более лет за безопасность полётов в основном отвечали иностранные авиационные власти – те же Бермуды, где были зарегистрированы почти все самолёты национального перевозчика «Аэрофлот». Когда ввели санкции, система безопасности полётов, которая работала из-за рубежа, отключилась. Мало того, что у нас нет поддержки со стороны разработчика, положение усугубляется проблемами с оригинальными запчастями, которые уже сейчас иссякли. Если для Boeing и Airbus можно в принципе достать запчасти по каналам параллельного импорта, то для Sukhoi Superjet их производят единичные поставщики. В итоге топливные фильтры, которые являются одноразовыми, моют и используют многократно, обслуживание приходится делать чаще. Фильтр можно повредить в процессе мытья, для которого он не предназначен, допустить какую-то грязь, примесь, и он не выполнит свою функцию – двигатель в полёте остановится.
Фото © стоп-кадры онлайн-трансляции
