Непарламентарии недовольны рынком пассажирских перевозок.
Представители Совета непарламентских политических партий Омской области провели круглый стол «Омский транспорт. Проблемы или «оптимизация»?»
Однако дискуссия не задалась с самого начала. Как ни старалась сглаживать острые углы секретарь Совета Лариса БОНДАРЕНКО, ее коллега-модератор, секретарь Омского областного отделения партии «Коммунисты России» Владимир ЖУКОВ изначально задал агрессивно-непримиримый тон общению с чиновниками и прочими приглашенными гостями. «По нашему мнению, рынок пассажирских перевозок вообще никем не контролируется», – сразу начал он с критики. В частности, его возмущало, почему игроки (а именно частные перевозчики) отказывают своим пассажирам в возможности рассчитаться по безналу и почему чиновники регулируют движение транспорта исходя из экономической целесообразности. Он привел в пример Москву, где это не ставится во главу угла. Разница бюджетов городов никого не смутила. Ситуация начала накаляться уже спустя 15 минут, и стол переговоров, так и не дождавшись возможности высказаться, покинул депутат Городского совета Виталий ПУТИНЦЕВ. «Мне жаль ваших избирателей», – бросил он, уходя. ЖУКОВ в долгу не остался: «А мне ваших».
В итоге слуг народа все-таки вынудили отчитаться о работе транспорта. Директор департамента транспорта, строительства транспортных объектов и гидротехнических сооружений министерства промышленности, транспорта и инновационных технологий Омской области Алексей ЛАЗУТКИН пояснил, что согласно федеральному законодательству в сфере пассажирских транспортных перевозок действует система наличного и безналичного расчета. Граждане вправе избрать удобный для них вариант, рассчитываясь за проезд живыми деньгами или при помощи проездной карты. По подсчетам чиновников, 92% держателей маршрутов согласились работать по новой системе оплаты, и первые два месяца ее использования уже принесли 6 млн. рублей налогов в областной бюджет, но обязать абсолютно всех перевозчиков с ней взаимодействовать власть просто не имеет права. Озвученная информация восторга у публики не снискала и на циничные комментарии вроде «Для кого работает общественный транспорт – для народа или для вас, чиновников?» она не скупилась.
Также было рассказано, что безопасность дорожного движения и нелегальные перевозки отслеживаются еженедельно специальными рейдами, в которых объединяются сотрудники УГИБДД УМВД России по Омской области, Западно-Сибирского межрегионального Управления государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, отраслевого министерства и департамента транспорта администрации города Омска. Была приведена статистика: в 2018 году проведено 234 таких мероприятия, проверено 1519 транспортных средств, выявлено 1387 нарушений – как правило, у частных перевозчиков. Составлен 381 протокол об административных нарушениях на 1,8 млн. рублей. Самые распространенные – посадка/ высадка пассажиров в неустановленных местах, отсутствие карты маршрута, использование автобуса с характеристиками, не предусмотренными этими картами. За работу без лицензии предпринимателям предъявлено 26 протоколов.
Участников круглого стола также (как и чуть ранее депутатов Горсовета) интересовало, почему после восьми вечера шансы воспользоваться общественным транспортом сводятся буквально к нулю. Директор департамента транспорта городской администрации Александр ВЯЛКОВ повторил то, что ранее так же публично отстаивал: мало пассажиров – мало машин. Согласно статистике чиновника 60% муниципального транспорта после восьми все-таки продолжает курсировать по омским дорогам. После девяти – уже 40%. Внимательные, но бойкие слушатели предложили установить на каждой остановке таблицы, где будет четко расписано время и интервал движения каждой единицы муниципального транспорта и, по возможности, график движения частных перевозчиков – в конце концов не все владеют мобильным Интернетом, чтобы следовать совету ВЯЛКОВА и искать всю информацию там. Директор департамента парировал, как мог:
– Мы живем в городе-миллионнике. Если транспорт идет из Нефтяников на Московку, очень сложно предположить, где он столкнется с проблемами в движении. Наш муниципальный транспорт работает по муниципальному контракту. Существует методика и аппараты, способные отслеживать эффективность его работы. Если на середину прошлого года она составляла 62% (это означало, что один из двух автобусов приедет гарантированно) то на сегодняшний день с учетом обновления подвижного состава, с учетом перехода на муниципальные контракты (за каждым автобусом следит система геопозиционирования), показатель повысился до 95%. То есть практически все автобусы отрабатывают заявленный промежуток времени. Аналогичная ситуация по ряду частных перевозчиков. Весной и осенью мы будем снова обновлять аншлаги. Что касается информирования пассажиров, то есть мобильные приложения, автоинформаторы, которые можно набрать, назвать код остановки и узнать, когда подойдет нужный автобус.
Общественник Борис МЕЛЬНИКОВ сообщил чиновникам о специфических проблемах, с которыми приходится сталкиваться слабовидящим. Звучащие светофоры работают слишком тихо, широко разрекламированные автобусы, адаптированные для перевозки маломобильных граждан, неудобны, не приспособлены для жизни, остановочные павильоны разобраны:
– Подходит трамвай. Четко на остановке отмечено, где он должен останавливаться. А мы бегаем за транспортом. Это создает опасность для жизни. Каждый месяц у нас в Омске инвалиды попадают в аварии. Что мешает нормально оборудовать остановки общественного транспорта? Кто следит за инфраструктурой?
ВЯЛКОВ пытался отбиться комментариями о том, что впервые слышит некоторые жалобы и обязательно вникнет в каждый представленный ему факт, но яростная атмосфера упорно не стихала. БОНДАРЕНКО многократно призывала присутствующих общаться уважительно, постоянно напоминая о «человеческом факторе», однако это не очень помогало. Чиновник объяснял: низкопольный транспорт оборудован адекватно, а водителей, которые инвалидам не помогают, жестко наказывают. Опровергнута была информация о внедрении системы обслуживания транспорта без кондукторов. А вот сокращение садовых маршрутов признали. Причина та же – экономическая целесообразность.
Представитель общественного движения «Протестный Омск» поднял вопрос о ночных маршрутах. ВЯЛКОВ напомнил, что градоначальница Оксана ФАДИНА отнеслась к предложению скептически, объяснив, что частные перевозчики не захотят работать себе в убыток, поэтому потребуют субсидирования. Но переговоры с ними ведутся. Организаторы же движения убеждают чиновников, что омичи, согласно их опросу, готовы платить за ночные переезды более 30 рублей.
В итоге БОНДАРЕНКО встречей осталась довольна, назвав диалог с властями конструктивным. По ее словам, это был уже второй круглый стол в этом году, а представители непарламентских партий ценят каждую толику внимания в их адрес.
Ранее материал был доступен только в печатной версии газеты «Коммерческие вести» от 3 апреля 2019 года
